Prima misurare, poi decidere
È la batteria, l'alternatore o il motorino? Testiamo sull'auto prima di sostituire qualsiasi cosa
Tre componenti diversi producono lo stesso "l'auto non parte" — a prezzi molto diversi. L'unico modo onesto di distinguerli è misurare. Lo facciamo sull'auto, ti mostriamo i numeri e ti spieghiamo il verdetto senza giri di parole.
L'albero decisionale che seguiamo
- Spia batteria accesa in marcia, poi l'auto è morta: zona alternatore — il motore viveva sulla batteria.
- Parte dopo un avviamento, di nuovo a terra entro un giorno: guasto di carica; una batteria nuova da sola sarebbe soldi buttati.
- Un clic secco, luci vive: motorino sospetto.
- Ticchettio a raffica, luci che si affievoliscono: batteria scarica o agli sgoccioli.
- Avviamento lento solo nelle mattine fredde: batteria che invecchia — misurabile, da cogliere prima della mattina che conta.
I sintomi si sovrappongono, ed è per questo che la risposta viene dallo strumento, non dall'orecchio. Se vuoi capire la logica a fondo, la guida batteria, motorino o alternatore? ripercorre ogni schema.
Perché non ti vendiamo e basta una batteria
Un terzo delle chiamate "batteria scarica" non è la batteria. Sostituirla comunque è la vendita facile e la riparazione sbagliata — la nuova si scarica esattamente come la vecchia. La nostra regola è semplice: se il test dice che il guasto è altrove, te lo diciamo, per iscritto, con le misure. Se il test dice che la batteria è finita, la sostituzione giusta è sul furgone e può essere montata subito.
Domande sulla diagnosi
Cosa misurate esattamente?
Tensione a riposo (una batteria a 12 V in salute mostra ~12,6–12,7 V a motore spento), spunto a freddo sotto carico, tensione di carica a motore acceso (~13,8–14,4 V se l’alternatore è in salute) e l’assorbimento del motorino. Quattro numeri, un verdetto chiaro.
L’auto riparte con l’avviamento ma muore di nuovo lo stesso giorno. Batteria o alternatore?
Quello schema punta all’alternatore (o alla sua cinghia): la batteria alimenta l’auto e non viene mai ricaricata. Una batteria nuova “risolverebbe” per un giorno o due. È esattamente il caso per cui esiste questo test.
Un clic secco e nulla — è la batteria?
Spesso è il motorino: il relè aggancia (il clic) ma il motorino non gira. Se le luci restano vive durante il tentativo, sospetta il motorino più che la batteria. Controlliamo entrambi sul posto.
Riparate alternatori e motorini?
No — li diagnostichiamo onestamente e risolviamo tutto ciò che riguarda la batteria sul posto. Se il verdetto è alternatore o motorino, te lo diamo per iscritto con le misure, così qualsiasi officina può intervenire senza rifare (o rifarti pagare) la diagnosi da zero.
Quanto costa la diagnosi?
Un’uscita con la diagnosi inclusa, comunicata prima di partire. Se il verdetto porta a una sostituzione batteria sul posto, l’impegno diagnostico è compreso in quel lavoro — non paghi due volte. Vedi prezzi.