Tre componenti diversi producono un «l'auto non parte», e costano cifre molto diverse. Montare una batteria nuova quando il colpevole è l'alternatore fa perdere una giornata e oltre cento euro — la batteria nuova sarà di nuovo a terra entro la settimana. Ecco il triage che facciamo al telefono, senza giri di parole.
Ascolta cosa fa l'auto
- Un solo clic secco, poi nulla — luci ancora vive: di solito il motorino d'avviamento (il relè aggancia, il motorino non gira). La batteria può essere a posto.
- Ticchettio rapido a raffica, luci che si affievoliscono a ogni clic: classica batteria scarica — corrente sufficiente per il relè, non per far girare il motore.
- Avviamento lento e faticoso («rrr… rrr…»): batteria debole, freddo o morsetti ossidati. Spesso recuperabile — ma va testata: una batteria che gira piano da calda è agli sgoccioli.
- Gira normalmente ma non si accende mai: non è un problema di batteria — carburante, accensione o immobilizer. L'avviamento non aiuta.
- Assolutamente nulla — niente spie, niente clic: batteria del tutto scarica, un morsetto allentato o ossidato, o un fusibile principale saltato.
L'indizio della spia batteria
Se la spia della batteria è rimasta accesa durante la guida prima del guasto, sospetta l'alternatore: il motore girava consumando la batteria. Il segnale tipico è un'auto che riparte con l'avviamento, viaggia venti minuti e poi muore di nuovo — la batteria non è mai stata ricaricata.
Cosa misura un test serio
- Tensione a riposo: una batteria a 12 V in salute segna circa 12,6–12,7 V a motore spento; sotto ~12,0 V è molto scarica; sotto ~11,8 V può non far girare il motore.
- Spunto a freddo (CCA): un test sotto carico o di conduttanza mostra se la batteria eroga ancora la corrente nominale — è il valore che l'età distrugge.
- Tensione di carica: a motore acceso, circa 13,8–14,4 V ai morsetti indicano un alternatore che fa il suo lavoro; molto meno e il problema è l'alternatore (o la sua cinghia).
Perché testiamo prima di vendere
I nostri tecnici hanno un tester e un multimetro e fanno esattamente questi controlli sull'auto prima di consigliare qualsiasi cosa. Se il verdetto è motorino o alternatore, te lo diciamo — la diagnosi a domicilio ti costa una diagnosi, non una batteria di cui non avevi bisogno. Se è la batteria, quella giusta è già sul furgone e viene montata sul posto.